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In aeronautica la mwcgbarra di comando, chiamata anche col termine francese mwcwcloche (/klɔʃ/)cite-ref-1[1], è una leva che permette di governare un mweqaeroplano azionando le superfici orizzontali quali mwegalettoni ed mwewequilibratori.

In alcuni aerei la barra di comando è collegata in modo meccanico alle superfici di volo, mentre molti aerei moderni usano un sistema di comando detto mwfqfly-by-wire.

• Evoluzione

• Note

La soluzione della barra di comando per controllare le superfici di volo di un mwhwaeroplano fu adottata fin dagli albori dell'mwiaaeronautica, nei primi anni del mwiqNovecento.

All'epoca della mwiwprima guerra mondiale, virtualmente tutti i caccia erano dotati di comandi dei mwjapiani di coda e degli mwjqalettoni azionati da un dispositivo a barra.

La prima cloche fu costruita da mwjwRobert Esnault-Pelterie nel mwka1907cite-ref-2[2].

Fino agli mwlganni venti la barra di comando rimase sostanzialmente molto semplice, avendo l'unica funzione di controllo delle superfici aerodinamiche. Dagli anni '20 in poi, tuttavia, si iniziarono ad integrare su di essa nuovi comandi. Uno dei primi di questi ad essere aggiunto fu il grilletto delle mitragliatrici.

Durante la mwmaseconda guerra mondiale la barra di comando non subì sostanziali modifiche funzionali, se non l'integrazione, su alcuni aerei, di un pulsante per l'azionamento della radio. Iniziò invece una trasformazione morfologica, per rendere le impugnature più ergonomiche e favorire l'azionamento dei comandi anche durante manovre ad alto numero di mwmqg (alte accelerazioni).

Dopo la mwmwguerra di Corea, con la crescente sofisticazione degli aerei da combattimento, la barra di comando cominciò ad ospitare un crescente numero di pulsanti e interruttori, permettendo al pilota di accedere a molte funzioni importanti senza togliere le mani dai comandi. Le prime barre multifunzione, progettate sul finire degli mwnaanni cinquanta, come quelle del mwnqF-4 Phantom II o del mwngMig-21 erano piuttosto dispersive nella collocazione dei comandi. A seguito, con l'affermarsi di discipline come l'mwnwergonomia e della "filosofia" HOTAS (mwoqhand on throttle and stick, mani sulla manetta e sulla barra) la loro collocazione venne radicalmente razionalizzata, consentendo al pilota di accedere veramente a quasi tutte le funzioni principali senza staccare le mani.

A partire dagli mwowanni settanta, su alcuni modelli come l'mwpaF-16 Fighting Falcon, la barra, originariamente collocata tra le gambe del pilota e collegata a servocomandi meccanici, venne sostituita da un mwpqjoystick, a volte collocato lateralmente, collegato a dei mwpgpotenziometri, che traducevano i movimenti in impulsi elettrici trasmessi ad un elaboratore del sistema mwpwfly-by-wire e non più direttamente ai comandi.

cite-note-11. ↑ citereftreccani-cloche-sinonimi-e-contrarimwrgmwrwcloche, in mwsaTreccani.it – Sinonimi e contrari, Roma, Istituto dell'Enciclopedia Italiana.

cite-note-22. ↑ cronologia del xx secolo, grandi manuali newton.